我们会发现很多桥梁都存在一个问题，由于使用(use)年限较长，桥梁出现一些质量(Mass)性的损伤也是很正常的，在对旧桥进行加固时，很多施工单位反映，旧桥加固的难度（difficulty)要比新建桥梁还要大，这是因为什么原因呢？接下来的时间小编就来给大家详细的指出来

 

   我们会发现很多桥梁都存在一个问题，由于使用(use)年限较长，桥梁出现一些质量(Mass)性的损伤也是很正常的，在对旧桥进行加固时，很多施工单位反映，旧桥加固的难度（difficulty)要比新建桥梁还要大，这是因为什么原因呢？接下来的时间小编就来给大家详细的指出来吧。承重墙拆除加固包钢加固亦称粘结外包型钢加固法，钢筋混凝土梁柱外包型钢加固称之为包钢加固。当以乳胶水泥粘贴或以环氧树脂化学灌浆等方法粘贴时，称之为湿式包钢加固。适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。

 

1、间断通车

如果是新建桥梁，这段道路自然是还没有进行通车的，故而不会造成交通堵塞(dǔ sè)的现象，但是对于已建桥梁而言，桥梁在加固维修(wéi xiu)时，该桥梁处于半施工半通车的情况(Condition)，即我们所说的间断通车，会影响到交通秩序，如果有些车主不知晓这段桥梁正在加固，还是按照往常的习惯继续走这条道路，由于桥梁施工，会阻碍到自己的出行计划。青岛混凝土裂缝加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。

2、经济(Economy)成本（Cost）高

有些桥梁已经完全没有加固施工的必要性，如果旧桥加固的成本（Cost）高达新建桥梁的70%以上，这类桥梁没有加固的价值(value)，但是并不是所有的旧桥都是如此处理(processing)的，和新建桥梁相比，旧桥加固的施工周期要短很多，有些旧桥处于交通要塞上，如果擅自将旧桥拆除重建（reconstitution)新桥，施工周期较长，这段交通枢纽无法等待。

3、下达通知的局限性

旧桥在进行加固时，有时候是封锁半边桥梁，也有些特殊情况(Condition)，需要全线封锁，为了不影响大家的正常出行，交通部门会下达关于旧桥加固的通知，虽然下达渠道(channel)是多样性的，但是很多人依然无法第一时间收到旧桥加固的信息，而且有时候网址导航可能（maybe)也无法及时反馈(feedback)，这时会让车主走很多的冤枉路，最后还得绕道而行，会给车主的出行造成困扰和不必要的麻烦。承重墙拆除加固该法受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；能不增大构件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承载力。

 

现在大家清楚为什么说旧桥加固的难度（difficulty)比新建桥梁还要大了吧，这是体现在多个方面的，当我们对旧桥进行加固时，首先要看该旧桥是否有加固的价值(value)，当然具体的还要看旧桥在当地交通线路上扮演的角色和地位，有些旧桥虽然及时加固后也没有几年的使用(use)周期(lifetime)，但是却有不得不加固的理由。